香港港口货柜量连跌23个月!香港强制二次引航,船公司或被迫放弃香港和盐田港?

分类:海运新闻 来源:维运网 时间:2020/01/20

香港海运港口局最新数据显示,香港货柜量2019年跌6.3%至1836.4万箱,是2001年后表现最差的一年,排名跌至全球第八,更是全球八大港口中唯一录得吞吐量下跌的港口。然而,2020年1月1日,香港海事处正式实施新的修订版《领港条例》,对香港更是雪上加霜了。。


1579511634649091.png


香港港口货柜量连跌23个月!直迫史上最长跌浪

受多个不利因素影响,香港单月货柜量已连续23个月下跌。数据显示,2019年12月货柜量再跌5.7%至157.9万箱,其中葵青货柜码头货柜量跌9%至119.4万箱。香港付货人委员会执行总干事何立基表示,政治环境不稳和全球经济增长缺乏动力,并没有根本性改变,这些都不利于贸易和航运业发展。


香港货柜码头商会主席钟惠贤表示,去年货柜量跌幅扩大至6.3%,主要是受到中美贸易摩擦和周边港口激烈竞争影响。


2019年初,多个码头营运商成立了香港海港联盟,提升码头操作效率,并为客户降低内道运输成本,吸引了更多航线靠泊香港。“如果没有这个联盟,可能不止这个跌幅。”钟惠贤期望今年香港货运表现会转趋平稳。


image.png

2020年1月1日,香港海事处正式实施新的修订版《领港条例》!

该消息犹如在引航业投下一颗震撼弹,航运业舆论反应激烈。船公司成本高企、运营效率低下,已有国际知名船公司表示,如果这种情况持续,可能考虑不再挂靠深圳盐田港及香港港。


就算不放弃挂靠,船公司会自己掏腰包?这个成本恐怕还是要转嫁到托运人货代和货主的身上,那将面临运费的上涨!

image.png

image.png

《2019年领港条例(修订附表2)公告》及《2019年领港(费用)(修订)令》相关内容


按照新领港条例,所有航经大鹏湾香港水域进出深圳东部港区(包括深圳盐田港)的船舶,在接受内地引航服务的同时,还必须接受来自香港方面的引航。这也被业内人士称之为“二次引航条例”。


2019年12月31日之前:


深圳港,作为全球第四大港,包含以盐田国际集装箱码头(简称盐田港)为主的东部港区,和以蛇口集装箱码头(简称蛇口港)为主的西部港区。其中东部盐田港位于大鹏湾水域(见下图),被划分为内地水域及香港水域。


1579511728970840.png

▲大鹏海域位置


自1998年起,来往香港和盐田港的各类船舶,只需接受国内的引航服务,无需接受香港方面的引航服务!


2019年12月31日之前:


2019年10月4日,业界争议不断的《领港条例》修订稿最终获得通过, 根据这份修订条例的规定,该海域来往船舶将面对巨大的改变:


进出大鹏水域(包括盐田港 )的船舶,将必须接受香港方面的领航!

香港将在大鹏湾附近新建立三个领港员登船区。

image.png

▲拟设在大鹏湾的领航员登船区位置图

香港领港员登船区:

1579511823735843.png

▲香港在大鹏海域新增三个引航登船点


此次香港修订的《领港条例》所带来的影响:即从2020年1月1日起,所有进出口大鹏海域(也是盐田港出海必经之路)的船舶,除了接受国内的引航服务之外,还必须接受来自香港的领航服务!


目前来看,船舶需要在进入深圳盐田港前,在湾口的深圳水域和香港水域,先后“迎接”深圳及香港两地的引航员分别登船,而后在进入大鹏湾内的开阔水域航行数海里后,再次减速,等待香港引航员下船,再由深圳引航员接棒。


那么,这条看似普通的新规,将如何重创这两大港口,甚至直接影响全球集装箱航线的规划布局?


引航,也被称作引水或领港:是指一个国家为了维护本国主权和保障船舶、港口和设施的安全,由专业引航人员引领船舶安全航行的行为。按照国际惯例,引航员必须由本国人担任,并且对出入港口的外籍船舶实行强制引航。这是一个国家引航权的体现,是国家主权的一部分。而香港作为中国的一部分,一个特区是否有权制定并通过《领港条例》还有观察。


1579511866302341.png


香港新领港条例的出台,也可能引发种种问题,船舶运营成本的高企,运输效率的下降的风险,让本就业绩欠佳的船公司,背上了更为沉重的“担子”有悖于当前船公司降本增效的战略目标。这些问题都将伴随条例的颁布而出现,且新的问题还会与日俱增。对于深圳盐田港及香港港而言,不仅将对货量造成巨大冲击,还会给港口的长远发展带来重创。

交通运输部代表此前曾明确指出,不能在大鹏湾水域实行二次领航安排,这将增加水上安全风险,降低通行效率,不利于巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。


东方海外货柜航运香港分行董事总经理唐健辉认为,此举对香港及深圳货运业影响深重,一旦港方落实经大鹏湾香港水域的远洋轮船必须领航,预计每年为船公司带来额外开支达4亿港币(约合5140万美元),据悉大船每次领航费用大约在5000美元左右。


image.png


香港海事处在其水域范围内新设了三处引航站,收费相当于深圳的1.5倍。仅仅运行了半个月,就已有国际知名船公司提出,如果这种情况持续,可能考虑不再挂靠深圳盐田港及香港港。大型船公司都已“萌生退意”,中小型船公司更是将不堪重负。增加运营成本的同时,由于操作环节的增加,船舶运行效率不升反降。如此一来,盐田港接卸的箱量会大幅减少,业务萎缩是不可避免的。业内人士对此深感担忧。


香港班轮运输协会执行董事罗伯托?吉安妮塔认为:

由于香港领航的接送服务与深圳领航的接送服务不协调,因此对通过该海域的船舶的通行和安全也会受到影响。


如果说由于新的二次引航(重复引航)的实施,船公司挂靠深圳盐田港的成本变得太贵,班轮公司将考虑不停靠盐田港。如果这种情况一旦发生,船舶也将不会去挂靠香港。因为香港不是“必靠港”。其结果是船公司被迫选择同时放弃挂靠香港和深圳盐田港!最终两败俱伤!


该条例的实行,也引发了广大从业人士的批评之声:

  • 香港想用一个新的引航条例来迫使船公司改航线靠香港,堵死盐田港,最后可能把自己也玩死了……这种以邻为壑的小农思想,居然发生在曾经的集装箱吞吐量世界第一的港口,也是匪夷所思了。恐怕现在是前十里唯一的一个在持续下滑的吧?也许只要两三年内就跌出前十了


  • 香港要这样玩也没办法,只能加快南沙港的建设进度了。没事,过来南沙海港。南沙海港等着你们各大船公司的船舶到来,大船直卸后,我们有驳船转驳到各个港口!!欢迎你们的到来


  • 香港已经失去昔日全球大港的光环,这是想堵死盐田港给自己拉回一些货量吗?表面上看是画了匹马给盐田港骑,它眼里还有中央政府吗?


  • 南沙已得天时地利,这为南沙港补充了人和条件(国家层面肯定不高兴看到一个主权国家双引水的)。


  • 香港玩“条例”是出名的,背后动机相信大家都懂的


  • 虽然包括香港在内的业界一直反对并呼吁,但香港方面仍然强行实施新修条例。


  • 不仅让外贸航运业,甚至让每一个中国人都不禁摇头:本是同根生,相煎何太急

业界人士预期,全球经济增长缺乏动力等不利因素将继续困扰行业表现。2020年香港货柜量可能继续下跌,但由于2019年基数较低,跌幅可能会缓和。

最后希望不是两败俱伤,
而是港口、船公司、托运人多赢的局面!
拭目以待!


文章来源:香港商报、吾爱航运网、中国航务周刊等维运网综合网络整理汇编转载请注明

结尾广告图.gif

捕鱼游戏平台 炸金花网登录 www.sdjdxx.com 捕鱼游戏平台 手机捕鱼游戏
五莲县| 始兴县| 平远县| 通化市| 房山区| 岳阳县| 靖远县| 砀山县| 昌邑市| 寿光市| 绥德县| 高台县| 西林县| 民丰县| 定兴县|